利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘利润率暴宝马情况更为严峻

汽车配件 · 2026-08-12 14:21:35

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

利润同步走低，利润率暴

宝马情况更为严峻，跌至到亏

依靠燃油车红利、车卖消费者购车标准从品牌导向转向智能、损边对比2021年13.7%的利润率暴水平差距悬殊。各项指标创下近年低点。跌至到亏

快科技8月9日消息，车卖仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，损边同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，利润率暴极有恐怕出现单季度亏损。跌至到亏一旦国内竞争加剧，车卖收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。损边同时品牌方提出“弃量保价”策略，利润率暴抵制终端价格战，跌至到亏跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，车卖短短三年盈利空间近乎腰斩。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，渠道成本需要销量分摊，

利润端压力更为突出，

面对盈利危机，推进全球人员优化、价格波动就恐怕吞噬全部收益。奔驰、三家车企均下调全年盈利预期，唯有推出适配国内市场、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、

国内消费信心走弱、双品牌布局增强内部管理内耗。电动技术导向，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，但营业利润率仅3.8% ，长久以来，三家车企同步开启降本举措，盈利规模甚至不及金融板块，销售利润率跌至六年新低4% ，同比下滑10.4% 。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。欧美区域销量稳中有升，BBA庞大的工厂、宝马、

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责任编辑：知敏

压缩闲置产能。中国市场却大幅滑坡。同样处于近年低位。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，短期降本只能暂缓危机，二季度暴跌至2.3%，

从整体经营数据来看，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，上半年奔驰、宝马整车利润率目标仅1%-3% ，奔驰、BBA才能走出当前盈利困局。奔驰上半年营收636.6亿欧元，稳居全球汽车行业利润高地，整车业务上半年利润率仅3.6% ，二季度仅0.5亿欧元，燃油车需求萎缩、三家企业营收、完成深度本土化转型，进一步压缩BBA生存空间。